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1月22日,顺丰集团宣布,经过近一年的初步规划,顺丰航空有限公司(以下简称顺丰航空)首条高空货运线“成都-拉萨”将于1月22日复线。由于海拔高,地广人稀,自然条件差,西藏自治区在对外交往方面还是个小问题。虽然现有的公路和铁路极大地改善了地面运输的状况,新建的机场和大量民航航线的开通也在相当程度上提高了藏区与外界的联系效率,但大量物资交流的市场需求并没有得到释放。据悉,顺丰快递专项物流部与解放军和自治区政府合作,了解到目前藏区航空货运面临的困难,并于2017年正式成立专项工作组,开始规划开通“成拉萨”货运专线。

根据解释,“成拉萨”货运专线在运营初期将使用固定频率,两个月后将逐步转为正常运营,成为日固定频率。在正式成立之初,顺丰航空就开始运营757-200F,现在已经成为中国第二家唯一的此类运营商,拥有19架飞机。

与目前国内航线广泛使用的737系列相比,757-200F已经改装成货机。除了高原性能优势外,其载重量也是宽体货机中最弱的,是737系列的两倍。货舱容量近240立方米,仅次于15个集装箱和三个舱室。

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同时,主货舱、下层货舱、助骑货舱均配备温控设备,可满足活体动物和危险品的要求,顺丰集团高级副总裁、特勤事业部负责人杜浩洋表示,开通“成拉萨”货运航线最重要的考虑因素之一,是国防和民用技术物流系统一体化建设的新尝试。西藏自治区北部毗邻印度、尼泊尔、不丹等国家和地区,具有极其重要的战略地位。

然而,由于自然环境危险,运输和补给线漫长,驻守官兵仍然面临着进一步提高后勤保障效率的市场需求。虽然我军在远程空投和大型运输机方面取得了很大的进步,但由于地域辽阔,仍然不能完全满足大规模物资运输的市场需求。此时,社会力量成为最重要的补充,国外发达国家也广泛采用类似做法。

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2016年后,顺丰集团开始启动国防和民用技术集成型物流系统的建设。去年正式成立专门物流事业部,组织与公司各部门协商,积极开展物流服务相关工作。通过走访和调查,重点了解了国防和民用技术一体化所涉及的政策法规,对军事物流市场需求也有了可行的控制。

还积极开展装备、医药运输、军事演习、国防交通、热食保障等多项试点业务。目前,顺丰快递和军委后勤保障司运输空投局对军事运输空投等事项进行了深入的研究和探索。

货运投资局还专门派出人员参与指导复航活动;2017年10月,与空军后勤部签署战略合作协议。双方将在运输仓储、仓储管理、物资订购、信息融合、科研创意、力量建设、军事保障服务、设施保障等8个方面的23个项目上进行理解与合作,最终超越物流一体化的目的,即“集成为一个系统,集成为一个组织系统,只覆盖一个区域”。

在一定程度上,成都至拉萨的路线是开放交通,考虑到市场需求的西藏驻军在许多方面,如
顺丰集团并没有按照国外军工承包商的模式来经营军工相关业务,而是继续不考虑成本效益比,先从不同的业务领域出发,紧密探索国防和民用技术在物流领域融合的最佳模式,然后在创建合作框架后再考虑效益,似乎是比较符合国情的。数据显示,顺丰集团在2010年开设了拉萨分公司,并于1月将业务扩展至藏区。

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