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亚博视讯真人_近年来,由于汽车数量急遽下降及道路情况的复杂多变,交通事故仍然呈现出时有发生状态,而其中因视线盲区、死角而引起的交通事故也屡次再次发生。不久前CCTV就曾报导,今年的暑假期间在江西、浙江等地再次发生了多起儿童交通事故,起因则是驾驶员在右弯道时看不到正处于车辆右前方的儿童,传统汽车的方向灯雷达和后视镜根本无法协助驾驶员全面地仔细观察到车辆右前方的情况,特别是在儿童有可能转入的1米以下的盲区。  人们对汽车安全性性能的注目更加多,如何协助驾驶员几乎避免行车过程中的死角和盲区,增加甚至完全避免因此而再次发生的事故,早已是汽车电子业者的热点研究的项目。

富士通半导体市场部高级经理王韵在日前于北京举办的2013中国(国际)汽车电子论坛上阐释了自己的观点,不过,就算目前一些中高端车型中已加装了全景行车辅助系统,实质上其中9大部分是2D光学技术,仍不存在较小的局限,不能作为方向灯影像用于,无法在行经中给与驾驶员全面明晰的辨别。图1:富士通半导体市场部高级经理王韵在2013中国(国际)汽车电子论坛上演说。  王韵尤其为参会听众详尽讲解了富士通半导体领先全球的360全景3D行车辅助系统OmniView技术如何协助驾驶员避免盲区,有效应对行车安全性这一挑战,并讲解了富士通半导体早已量产和近期一代的3D图形SoC平台方案,引起业界对3D全景光学技术未来将会加快应用于高级驾驶员辅助系统(ADAS)领域的热议。

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  全球首个360全景3D视频光学系统  富士通的OmniView360全景行车辅助系统可以算是是全球首个确实意义上构建3D全景光学的行车辅助技术,它基于富士通在光学领域多年的技术累积,通过仪器的软件算法和强劲硬件平台因应,构建了360全角无缝表明车身周围景象,需要协助驾驶员在视觉上精彩掌控车身外大范围的景象,有效地确保行车安全性。图2:富士通OmniView360全景行车辅助系统反对权利转变视角  王韵讲解说道,OmniView系统通过在三维模型上制备加装在车辆上四个甚至六个方向的摄像头捕猎的图像,使驾驶员可以掌控车身外的景象,同时该系统反对权利转变视角,保证驾驶员有必要的角度来仔细观察合适驾驶员场景的视野,及时发现车身周围的人和物,还包括,从而可尽量防止因驾驶员视线盲区而导致的交通事故。

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图3:传统的2D光学与富士通3D视频光学技术对比。  传统的2D光学技术由于摄像机图像是在传统系统的二维平面上感应的,只可以表明从上面看的俯视图像,有时很难确认附近的车辆和行人;特别是在是人像,由于是俯瞰的角度,人像呈现出成点状以及影子的平面图像(如图3左),这不会让驾驶员很难辨别,减少了行车过程中的危险性。相比之下,富士通OmniView3D光学技术是将图像感应在一个三维曲面上,利用权利转变视角和所需部分的特写图像更加便于辨识。

通过加装在车身前后左右的多个摄像头以及高清图像处理功能,富士通OmniView系统可以将车身周围的车辆和行人以3D立体的图像展现出出来,如图3右,驾驶员通过表明图像可以明晰辨别坐落于车辆左后方的人所在位置。图4:富士通独有的碗状全景图像拼凑技术。  富士通OmniView360全景3D视频光学系统用于面朝前后左右的摄像头来捕猎周围图像,通过图像拼凑技术制备环境的3D模型,构成如图4中右图碗状的全景图像,从任何角度表明车身的周围状况,使驾驶员需要以直观的方式取得车身周围的各种信息,以此来提高驾驶员安全性。

  王韵还特别强调,富士通针对行车辅助系统的OS操作界面做到了全面、了解的优化,系统启动速度大于3秒,画面收集和表明的延后仅有为30ms,完全可以做显示屏上的图像与车身外实际环境实时。而目前市场上少见的WinCE或Android操作界面启动较快,无法符合行车安全性所市场需求的动态表明和高速启动,而OmniView系统的OS操作界面更为人性化,更加限于于行车安全性系统。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制。

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